日本航空123号班机空难事件的事故经过
出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。
JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。
扩展资料
日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；
于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。
日航123空难
1985年8月12日的时候，这一天正好是日本的盂兰盆节，按照习俗日本人会回到出生的地方，祭拜自己的先祖，和家人团聚，当天6点12分的时候，日本编号123的波音747SR从机场起飞，飞机上面有509名乘客，以及15名机务人员，航行12分钟以后，机舱内突然传来了一声爆炸，洗手间的天花板出现了一个很大的洞。
液压系统的失灵，让飞机出现了摇晃，并逐渐失控，服务人员竭力想要安抚乘客，虽然机长和工程师的努力抢救123飞机，但是最后依旧坠毁葬在了群马县高天原山上，机身翻滚之间，引发了山林大火，有3300多颗树被折断或者是烧毁，因为航班从发生意外到坠毁，持续了半个小时以上的时间，部分乘客有机会留下了遗书。
首先发生事故现场的是美军飞机，驻日美军提出协助搜救，但是被日本方面谢绝好意，原本搜救经验丰富的驻日美军，还拥有夜视设备，本可以救下部分空难者，但是被日本一连串让人看不懂的操作给扼杀了，日本自卫队派出的搜救飞机，以下雨、天气不好的理由，没有降落到地面，草率的报告没有生还迹象，就匆匆返回了，直到飞机失事14个小时候后，搜救人员才到达现场。
日航123空难原因
日本编号123的波音747SR的机尾曾经受到过损伤，波音公司在机尾受到损伤以后，维修处理也并不妥善，在随后的几年飞行驾驶之中，机尾的金属疲劳不断累计，飞机在爬升到7000米左右高空的时候，压力面板累计到了极限，已经无法再次承受起压力破碎，从而导致机舱内部发生爆炸，连带液压管线断裂，飞机失控。
