日本航空123号班机空难事件的事故经过
出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。
JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000_后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。
扩展资料
日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；
于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。
日本航空123号班机空难事件
在1978年6月，此时正值夏日，数以万计的日本人正要返乡欢庆孟兰盆节，回到自己的出生地祭拜祖先，并和家人团聚，而当时位于羽田机场81公里之外的筑波市刚好也在举行世界博览会，导致客流量进一步增加，在此情况下，日本航空123号班机上的乘客多为日本人，另外有21名中国人。
1978年6月2日18时24分，日本JAL123航班起飞12分钟后，在相模湾爬升到7300米高空时突然发生巨响，紧接着机舱内出现爆炸性减压，导致机尾化妆室的天花板崩塌，随后液压系统故障，客舱中的氧气面罩直接落下，机长立即解除自动驾驶，要求机组人员对各个系统进行检查，最后做出了返回羽田机场的决定。
123号班机坠毁过程
18时56分14秒，飞机内的近地警告系统启动，随后机体右主翼与后半部分接触到树木，飞机开始大幅度向右倾斜，十几秒后，机体后半部接触到地面并解体滑落至山谷中，经过正副机长和飞航工程师的努力，飞机仍旧以641千米每小时的速度从2600米的高空翻转坠毁。
航班失事24分钟后，美国空军运输机发现了事发地点，并将其位置发送给日本当局，2小时后驻日美军准备派两名人员到山上了解情况，随后又因公务不得不返回，由日本自卫队接手搜救工作。由于当时下雨能见度不高，自卫队的直升机认为没有生还者迹象，由此出现了种种延误和混乱，最后导致520人遇难，仅有4人生还。
