成灌快速铁路 起于成都站（火车北站），沿既有西环线增建二线至安靖站（原成都铁路西环线郫县站），出站后跨越老成灌公路（国道317线），沿其南侧改造后道路的绿化带至犀浦与成都地铁2号线交汇，再继续沿国道317线，经红光镇至郫都区城区。出郫都西站之后，线路再次跨越老成灌公路，由高架逐渐过渡到地面，进入乡村路段。线路过安德后第三次跨越老成灌公路，之后跨越成灌高速公路，沿高速公路南侧，经聚源并在第四次跨越老成灌公路后至都江堰市二环路，并转向沿二环路高架设都江堰站，而后线路跨越金马河，沿省道106至绕镇路附近的青城山站。
成灌铁路
但成灌快铁创造了国内铁路建设的多项记录。成灌快铁项目的工期仅占了一般项目工期的三分之一。1、国内首次实现快铁地铁无缝对接。“犀浦站采用高站台建筑，为管桁结构加网片结构。”通俗地说，就是建设水立方的技术，将多面体空间钢架杆件与各个节点对缝焊接。功能方面，犀浦站同时也是成都地铁2号线西延线的终点站，乘客不用出站，就可在同一站台上换乘地铁、快铁。这也是国内首个实现市域快铁与地铁无缝对接的车站。
2、自创无砟轨道新技术。“成灌快铁全线新建线路采用自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道，这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用。”从此，中国铁路施工领域多了一项无砟轨道技术，这也是我国自创的无砟轨道技术。
3、国内首创自密式混凝土灌注。此外，成灌快铁项目还诞生了一项国内首创的新技术———自密式混凝土灌注。这项技术不仅可简化施工过程，还能省去不少工程造价———传统的砂浆式灌注模式施工的成本约为8000元/方，而自密式混凝土灌注施工的造价只有约1000元/方。[1]
离堆支线2013年7月23日，成灌快铁离堆支线开通运营。离堆支线进入都江堰市区，是连接都江堰水利工程鱼嘴、玉垒山景区的便捷通道，将为游客“拜水都江堰”带来更多便利。
成灌铁路
彭州支线2014年4月30日，成灌快铁第二条支线——彭州支线开通。全长20公里的彭州支线连接高新西区（郫都）、新民场、三道堰、古城和彭州，将为游客前往龙门山、银厂沟、白鹿镇、丹景山等景区带来更多的便利。
成灌铁路
成灌线（2016年5月15日起）都江堰方面日开行26.5对，彭州方面3对，共29.5对。
地下穿越都江堰离堆公园支线从地下贯穿都江堰市区。离堆支线从正线都江堰站引出，在都江堰二环路观凤楼附近分叉进入地下行驶，以地铁的形式贯穿都江堰市区，直达灌县古城（宣化门），该段全为地下线，运营速度80km/h，设有迎宾路站、李冰广场站和离堆公园站3座地下车站。
地上高架达彭州彭州支线从地上全程高架直达彭州，彭州支线从正线郫县西站引出，一路高架跨过新民场镇、三道堰镇、成都第二绕城高速、古城镇、彭州南部新城、彭州工业开发区、直达彭州老城区以西，该段全为高架线，初期运营速度120公里/小时，设有新民场站、三道堰站、马街站、彭州南站、步行街站、彭州站6座车站。
成灌铁路
成都至郫都城区段最高运营速度120km/h，郫都西站至都江堰段最高运营速度200km/h，都江堰至青城山段最高运营速度140km/h，离堆支线最高运营速度80km/h，郫县至彭州段最高运营速度200km/h，全线桥梁长度67公里，占正线总长70%以上。离堆公园支线为地下线路。
成灌快铁主线运营里程67公里，设有12个车站；离堆支线长6公里，设有3个车站；彭州支线长20公里，设6个车站。
车型采用四方—庞巴迪（BST）CRH1A型EMU列车，车辆编组为8辆编成。
主线：成都站、安靖站、犀浦东站、犀浦站、红光镇站、郫县东站、郫县站、郫县西站、安德站、聚源站、都江堰站、青城山站；预留崇义站、中兴站2个车站。
离堆支线：迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站；
彭州支线：新民场站、三道堰站、马街站、彭州南站、步行街站、彭州站；
市民可通过以下几种方式购买成灌快铁车票：成都车站售票窗口、快铁沿线各个车站的售票窗口、各车站设立的自动售票机，开车前15分钟停止售票。
票价：成都至犀浦东、犀浦、红光镇为5元；
成都至郫都、郫都西、安德为10元；
成都至彭州为10元；
成都至都江堰、青城山、迎宾路、离堆公园为15元；
犀浦东、犀浦、红光镇、郫都、郫都西至彭州、都江堰、青城山、离堆公园为10元。
2020年3月，利用成灌铁路开行市域公交化列车勘察设计招标公告发布。
2020年5月15日，记者从四川省投资项目在线审批平台获悉，近日，成都市市域铁路公交化运营改造一期工程项目立项获批。据悉，本次工程拟开工时间为2020年7月，拟建成时间为2021年2月，共计施工8个月。??2021年，成渝高铁、成灌铁路、成绵乐城际、渝万高铁、重庆公交化列车、成贵（乐山至宜宾）开通“铁路e卡通”。
2021年2月22日，成都市域铁路公交化运营改造完工并顺利通过验收正式投入使用。成灌线只需出示移动终端的天府通APP乘车二维码或是经身份绑定的天府通卡 / NFC卡，即可开闸进出站。
