原来的苏家屯站及站前广场
1903年（清光绪二十九年），沙俄修筑的中东铁路南满支线通车之后，在苏家屯和沙河（今林盛堡）建立火车站，初名苏家屯站。1905年，沙俄军队放火烧毁苏家屯站。
1906年8月，日本以军事需要为由修筑了由安东（今丹东）到沈阳的安奉铁路。
1907年，日本接管长春至大连的南满铁路及其铁路沿线的附属地，正式成立南满洲铁道株式会社，并攫取苏家屯火车站附近的区域辟为“铁路附属地”。
1907年，日本人在车站增设站线35股，并将木制的站舍改为砖瓦结构，新建旅客第一和第二站台、货场站台、仓库。
1915至1931增加第二和第三站台。
1932年9月在站北建立苏家屯机关区（即苏家屯机务段）。
1935年增建中转货场线4股，货场站台及风雨棚各一处。
1944年至1945年，美军飞机两次轰炸苏家屯火车站，逼迫日本军队投降。
1946年，国民党接管后，车站管理极其混乱。站场设备遭严重破坏，站线由98股减少到28股，机械化驼峰编组站设备被拆除。
1948年11月，沈阳解放，在广大铁路职工建设下，苏家屯车站成为铁路枢纽和站网编组站之一，为东北最大的编组站，也是全国较大货场中转站。
1998年，随着城市的发展和变迁，且原火车站站房破旧，遂拆除日俄时期修筑的火车站，在原车站旁新建站房。
1998年12月25日，新建的站房正式投入使用，并更名为沈阳南站，新沈阳南站成为苏家屯区的新地标。
2010年1月28日，原铁道部决定将哈大、沈丹两条客运专线的重要节点——沈阳新客站命名为沈阳南站，原沈阳南站恢复为苏家屯站。
2012年，苏家屯站引进了综合自动化（CIPS）技术，实现实现数字化和智能管控。
【客运业务】
办理旅客乘降；【货运业务】
办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管原来，穿过苏家屯的中东铁路是奔金宝台方向下去的。当时的铁路之所以远离盛京（沈阳）40里，是怕火车这玩意儿动静大，震了皇陵。可日俄交战以后，日本就趁机逼中国订约，将中东铁路改道。清朝那些当官的一看，连俄国都被它战败了，还顾什么皇陵不皇陵，就同意了日本的要求，废了老道，把铁路冲着现今浑河站方向修下去。日本人为了自己的利益，在现今的苏家屯设立了车站。一打听，离车站最近这个屯叫水鸭子屯，就用日本语音说：“好！那就把车站定为‘守嘎屯’。”当时，铁路上还是中国人多呀。写站牌时一合计，“守嘎屯”太别扭了，就把这个日本语音再音译过来，成了“苏家屯”。
路网性编组站，是沈大铁路和沈丹铁路的交会车站。
