25a型客车

中国铁路客车使用主色调为橘红色和白色相间标准涂装的客车主要有25A型客车、25G型客车，也有某些其他型号的客车使用“红皮车”的涂装。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。

红皮车

25A型客车

中国铁路客车使用“红皮车”涂装的客车主要有25A型客车、25G型客车。25A型客车

红皮车

中国铁路最先采用橘红色和白色相间主色调为标准涂装的“红皮车”是

25A型客车

。1987年，铁道部利用铁路建设日元贷款余额，通过招标由长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合中标，在以前研制车长25.5米的25型客车的基础上采用很多进口部件和设备，在1989年到1990年间制造了168辆集中供电空调客车，定型为

25A型客车

，又俗称“

168客车

”。自1990年9月起，25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局下辖的西安铁路分局、武昌铁路分局投入运营。

“红皮车”因其外表涂装而得名

25G型客车

YZ25G型客车

红皮车

中国铁路另一种采用标准涂装主色调为橘红色和白色的并大量生产的“红皮车”是25G型客车（

G代表改进型

）。在制造了25A型新型空调客车之后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调客车”的要求。25G型客车以25A型客车为原型，在保证质量及性能前提下，对25A型客车进口组件国产化，以降低成本。25G型客车设计技术条件与25A型基本相同，制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中进行过多次改进。由发电车集中供电的25G型空调客车最早运用于1992年替换京沪线上13/14次特快（上海铁路局担当，上海- 北京）和21/22次特快（北京铁路局担当，北京-上海）原有的22型自供电空调车底。1994年起，运用速度120km/h的25G型空调客车开始大规模生产，当时25G型主要供特快列车使用，并陆续替换原有的非空调列车。随着中国铁路大提速，更先进的25K型客车和25T型客车先后投入使用，数量相当多的25G型客车逐渐成为空调快速列车和空调普快列车的车底。直到现在，25G仍然未停产，因为动车组的出现而酌减生产。

2014年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车(除动车、高铁和城际外)车体颜色重新刷上绿色，全新概念的新式“绿皮车”将回归大众视野，今后将全路普及。

这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。动车（D字头），高铁（G字头）和城际列车（C字头）列车不进行刷绿工作。之前Z、T字头的列车多为蓝白相间车体，而K字头和普快列车多为红白相间车体。

根据铁路总公司要求，对于本次客车油漆改造工作，唐山、浦镇、四方三家主机厂抓紧拿出25K、25G型客车美工方案，以区别于现有绿皮25T型客车，换橄榄绿或出于战备需要。 ? 。