石家庄铁路枢纽以五条联络线及一条环线为中心，向四周14个方向放射出14条铁路，并辅以三座客运站、一座超大型编组站及两座编组场。
五条联络线1.石太京广西北联络线
为方便西来列车直接北向进入京广线，同时作为战备需要，由石太石徳直通线上的北焦站至京广线的吴家庄信号所设西北联络线，1985年改建延长到柳辛庄站。
2.石太石德直通线
为解决西来东区车流减少编组站作业量和缩短行车里程，1958年修建大郭村站至工业站间直通线，立交跨越京广正线，立交桥孔径及桥台宽度预留二线位置，1959年建成通车。1983年于北侧增建二线，全长9.1公里。
3.石太上行引入线、下行出发线
石家庄枢纽原有由大郭村站经振头站的石太联络线，因石太线电气化引入石家庄枢纽，原石太联络线已不能适应要求，改由南新城站经玉村站分别引入石家庄上行到达场和下行出发场。石太上行引入线长16.6公里，下行出发线长17.2公里。
4.石家庄站石家庄北联络线
1987年，为配合石家庄新客站的开通，石太线客车改由北端进入石家庄站，新建石家庄站至北焦站联络线，全长4.77公里。2014年12月22日普速入地后，线路拆除。
5.石德京广联络线
1958年，为沟通工业站与石家庄站的联系而修建，全长3.592公里。2014年12月22日普速入地后，线路拆除。
一条环线这一条环线是石家庄的货运环线，是“客进货出”工程也是货迁工程的重要组成部分，由西北环线和东南环线两大部分组成。
西北环线目前已建成通车，长45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西敷设，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城，接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环向南接入新建的永壁编组站，向东穿东良政接入平南站。
东南环线是一条规划铁路，届时良村-大郭站间将不复有货车，石家庄真正实现“客进货出”。
放射形铁路1、京广铁路
2、石太铁路
3、石德铁路
4、大宋铁路
5、朔黄铁路
6、京港高铁京石段
7、京港高铁石武段
8、石太客专
9、石济客专
10、京石城际铁路
11、石邯城际铁路
12、石沧城际铁路
13、津石客专
14、张石铁路
截止2014年底，除京石城际铁路、石邯城际铁路、石沧城际铁路、津石客专、张石铁路在规划外，其余均已通车。
三座客运站1、石家庄站
石家庄站位于河北省省会石家庄市桥西区京广西街与新石南路、新石中路之间，为配合京广高铁开通而使用。石家庄站引入京广、石太、石德三条普铁，以及京石、石武、石太、石济四条高铁，未来还将引进石邯城际。共13台30线，总建筑面积约40万平方米，排名全国第六。
2、石家庄北站
石家庄北站位于河北省石家庄市新华区市庄路，1958年建站，是青岛-乌鲁木齐沿线最重要的枢纽。目前石家庄北站接入石太铁路、石太客专联络线、石德铁路、京广石太联络线，规模4台7线。政府正在谋划石家庄北站新站址，未来将成为石家庄新的巨型火车站，届时将承担京石城际、津石客专、石沧城际、张石铁路等线路。
3、石家庄东站
石家庄东站位于河北省石家庄市东开发区。具体位置在秦岭大街与和平东路（307国道）交叉口，性质为石济客专的中间站，届时将缓解石家庄站的巨大客流。
一座超大型编组站石家庄铁路枢纽
永壁编组站，共65股道，外加两条军供线、四股正线，车场最大宽度370米，纵深5400米，占地约2751亩。车场为单向二级四场站型，全线桥梁19座，占线路总长的34.7%。规模及货运量均位于全国前五。石家庄六线隧道是全国首创。随着石家庄地铁的建设，石家庄未来将成为全国唯一一个双地铁城市。
石家庄是一个典型的被铁路严重分割的城市。铁路分割城市，对省会的城市交通、环境及城市发展空间等造成很大影响。为有效解决这些问题，根据城市发展空间战略，利用国家实施京武、石大客运专线工程的有利时机，并经过专家的反复论证，最终确定了建设石家庄市铁路枢纽工程方案。京广高铁、石济高铁、京广铁路引入石家庄站，并在城区段采用地下方式敷设，即沿既有铁路以东50米范围内采用明挖法施工，修建6条铁路的地下铁路隧道。该段地面铁路及站台等设施将随后拆除，腾出地面将作为绿化及道路使用。该工程实施后，不仅可避免铁路噪音，改善城市环境，提升城市形象，还将彻底解决因铁路分割给城市带来的诸多问题，对城市布局和省会发展将产生积极而深远的影响。六线隧道由西到东分别是：京广普速、京广高铁、石济客专。
石家庄铁路枢纽东至石德线土贤庄站，西至石太线石家庄西站，南至京广线平南站，北至京广线柳辛庄站。引入枢纽的干线有京广线、石太线、石德线、石太客运专线和京广深港客运专线。远期石家庄枢纽将接入石青客运专线。
