2019年1月9日，江苏省常（州）泰（州）过江通道开工建设。这一过江桥梁工程中，横跨长江的主航道桥主跨长达1176米，将成为世界最大跨度斜拉桥。常泰过江通道也将成为长江上首座“高速公路+普通公路+城际铁路”的跨江桥梁工程。[1]
2019年6月25日召开项目审查会，11名知名专家一致同意主塔沉井基础详勘与定测通过验收、施工图设计通过审查。
2019年7月5日、8日，江苏省交通工程建设局对外发布招标公告，对跨江段主体工程施工项目部分标段及工程施工监理等进行公开招标。
2019年7月19日，江苏省交通运输厅发布消息，大桥初步设计获批，上层高速公路，下层城际铁路+普通公路的“三位一体”结构敲定。
2020年4月，国家发改委官网发布关于印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的通知，泰州共有7个过江通道项目进入布局规划，常泰过江通道位列其中。
2020年6月6日，主桥主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始。
2020年12月9日11时30分，随着最后一方混凝土浇筑完毕，常泰长江大桥主塔基础6号墩钢沉井顺利完成井壁混凝土浇筑作业，已下沉至-54.8米位置。
2020年12月11日常泰长江大桥6号主塔墩施工现场，龙门式绞吸机器人正式下水并进行水下取土作业。
2020年12月15日，常泰长江大桥5号墩沉井第3次夹壁混凝土的浇筑顺利完成，开始最后一次取土下沉。
2021年1月2日常泰长江大桥主体工程已进入全面施工阶段。
常泰过江通道
2021年1月28日，由中铁大桥局承建的世界最大水中沉井基础—常泰长江大桥6号墩钢沉井实现精准终沉，刷新了超厚粉质黏土层复杂地质情况下大型沉井施工新纪录。
常泰过江通道
2021年3月26日，桥梁主跨的两个沉井施工全面完成。这是大桥建设中的重要节点，意味着大桥至此将全面进入水上施工阶段。
常泰长江大桥位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州与泰兴；起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。
桥梁结构公铁双层布置过江方案，大桥全长约37.383公里，公铁合建段正桥长5299米，主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，为公铁两用钢桁梁斜拉桥，除了6个桥墩支撑外，更多是靠纵向间隔14米的斜拉索来提供弹性支撑；专用航道桥为主跨388m钢拱桥；上层桥面布置双向6车道高速公路，下层桥面上游侧布置两线城际铁路，下层桥面下游侧布置4车道一级公路。
常泰过江通道
过江通道主线与下层一级公路均将在南北分设收费站各1处，互通匝道收费站4处，布设互通式立交5处。
设计参数上层桥面布置双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计速度200公里/小时，并预留250公里/小时行车条件；下层桥面下游侧布置4车道一级公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小时，路基宽度19米。
技术难题荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，常泰长江大桥成为了名副其实的“偏心桥”，这成了设计最大的难点，也是建造时最复杂的关键点。
常泰长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重就有荷载不平衡的问题。如果不处理，主梁就会横偏，造成桥面一边高一边低。为了消除这种变形，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，最终把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。由于两侧索力不一样，斜拉索的强度级别也不一样，铁路侧将使用2100兆帕强度的索，公路侧使用1860兆帕的索。
荣誉表彰创下3项世界第一，常泰长江大桥，不仅是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。
常泰长江大桥主桥主塔基础5号墩、6号墩钢沉井每个用钢量达1.8万吨，沉井底面长95米，宽57.8米，总高72米，为世界在建最大水上沉井基础。
常泰长江大桥是我省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。
常泰长江大桥还是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任。而一级公路泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，将为两岸融合发展打通快车道。
常泰长江大桥的建设对泰州而言，不仅具有交通出行意义，更为重要的是，加快了跨江融合发展，推进了“锡常泰”城市组团。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑，同时，对于拉动泰兴乃至黄桥地区经济发展也具有十分明显的效应。
常泰过江通道拟采用六车道高速公路+（两线城际铁路+四车道普通公 路）双层公铁合建的桥梁方案实施，长约5公里，其中跨江主航道桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主梁七跨连续长约2446米；夹江辅助通航孔桥采用自锚式钢桁梁悬索桥，主梁三跨连续长约660米；引桥均采用混凝土梁。[2]
上层公路箱梁采用单箱单室等高连续箱梁。下层铁路采用标准简支箱梁，分幅布置。城际铁路仅建跨江段。过江通道两侧高速公路接线按双向6车道设计，泰兴侧高速接线沿大桥方位向北沿六圩港大道高架布线，在沿江大道设置互通，穿过泰常路、江平路后进入张桥镇西桥村，跨越焦土港，距泰兴城区南三环约7公里处与镇海路南延相交并设置互通，距泰兴东互通约3.5公里处接宁通高速，计划继续沿规划中的如常高速东延至黄桥接盐靖高速，长约22公里。[2]
常州侧高速接线在魏村北向西跨越德胜河，接江宜高速安家互通, 长约10公里。过江通道普通公路按双向4车道设计，过江后就近接入周边路网，常州侧长约1.5公里，泰兴侧长约2公里。常泰过江通道及其高速接线总长约37公里，其中泰兴段长约24公里，常州段长约13公里，工程总投资约220亿元，其中，泰兴段投资约120亿元，常州段投资约100亿元。[2]
目前常泰过江通道已经列入《长江干流桥梁（隧道）建设规划》、《江 苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》、《江苏省交通运输“十二五”发展规划纲要》，特别是列入了国家《苏南现代化示范区规划》，为常泰通道的推进提供了规划支持。近日，常泰两岸三地相关部门召开了常州至泰州过江通道项目推进协调会，会议在桥梁方案、隧道方案、高速接线、干线公路接线、公铁合建等几方面进行了详细研究，为下一步项目的推进提供了初步的方案支撑。
规划内容江苏省交通规划设计院形成的初步方案建议，常泰过江通道公铁分建，即建设公路大桥、铁路隧道，其中公路大桥从泰兴虹桥镇起点，从常州江中小洲的录安洲北部跨越而过，到达常州对岸。[3]
2014年11月，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，将常泰过江通道写入《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，确定为长江干线新建过江通道规划的重点项目之一。
此举标志着常泰过江通道已成功纳入国家级规划。该通道的建设，意味泰州市将迎来第三条跨江通道，必将进一步完善区域综合交通体系，加速我市融入苏南、接轨上海、走向世界的步伐。
《长江经济带综合立体交通走廊规划》明确，要打造长江黄金水道，其中一个重要方面就是增强长江干线过江能力。规划指出，在规划期内，将“统筹规划、合理布局过江通道，做好隧道桥梁方案比选、洪水影响评价等论证工作，充分利用江上和水下空间，着力推进铁路、公路、城市交通合并过江，节约集约利用土地和岸线资源”，“实现长江两岸区域间、城市间以及城市组团间便捷顺畅连接，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。”规划中，江苏共新列14座新建过江通道规划重点项目。[3]
常泰过江通道，一直是泰州与常州共同谋划推进的重大基础设施项目。目前，常泰过江通道除列为此次规划外，还已经列入《长江干流桥梁（隧道）建设规划》、《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》、国家《苏南现代化示范区规划》。[3]
2014年十二届全国人大二次会议期间，泰州市全国人大代表何健忠专门提出议案，希望“加快推进泰常大桥项目建设”。为此，交通运输部在答复函中感谢何健忠等代表对公路交通事业关心支持的同时，明确表示已将泰常过江通道建设纳入国务院审批的《长江经济带综合立体交通走廊规划》之中，为公铁两用。[3]
常泰过江通道建设，最直接受益的是泰兴市，该通道将从泰兴跨江而过。“目前，泰兴与常州之间主要通过七圩汽渡往来，每年渡运汽车约200万辆次，耗时长、效率低、成本高。”泰兴市交通运输局局长黄一祥介绍，常泰过江通道的建设必将激发泰兴与苏南的互联互通，实现更好更快发展。[3]
2014年来，泰州市与常州等有关方面积极推动泰常过江通道前期论证工作，去年11月26日在泰兴市召开中间成果研讨会，委托省交通规划设计院编制完成了《泰常过江通道规划方案》，今年3月泰常两地又在常州联合召开泰常过江通道项目推进协调会，形成了推进协调会议纪要，明确了初步的推进计划。
2017年7月18日，江苏省环保公众网公布了江苏高速公路网规划（2017-2030）第二次环评公示。公示的内容里包含三条过江通道，分别是龙潭过江通道、泰常过江通道、靖张过江通道。
2017年8月1日，中国招投标网上公布了泰常过江通道（也称常泰过江通道）、靖张过江通道（也称张靖过江通道）的预可、工可招投标情况，这标志着两大过江通道项目前期工作正式启动。
方案总结在前期调研中，省交通规划设计院对桥梁方案、隧道方案、高速接线、干线公路接线、公铁合建等几方面进行了详细研究，形成的初步方案建议这一过江通道为为公铁合建。
